New Delhi: Intian hidas talous ja raakaöljystä vahvasti riippuvaiset teollisuudenalat, kuten ilmailu, laivaliikenne, tie- ja rautatieliikenne, hyötyvät todennäköisesti raakaöljyn hinnan äkillisestä laskusta, joka johtuu koronavirusepidemiasta Kiinassa, maailman suurimmassa öljyntuonnissa, sanoivat ekonomistit, toimitusjohtajat ja asiantuntijat.
Useiden teollisuudenalojen strategioiden muuttuessa koronaviruspandemian aiheuttamien energiankulutusennusteiden laskun keskellä, suuret öljyntuontimaat, kuten Intia, pyrkivät parempaan öljyntarjouskilpailuun. Intia on maailman kolmanneksi suurin öljyntuontimaa ja neljänneksi suurin nesteytetyn maakaasun (LNG) ostaja.
Öljymarkkinoilla on tällä hetkellä ns. contango-tilanne, jossa spot-hinnat ovat alhaisemmat kuin futuurisopimusten hinnat.
”Useiden virastojen arvioiden mukaan Kiinan raakaöljyn kysyntä laskee 15–20 prosenttia ensimmäisellä neljänneksellä, mikä johtaa maailmanlaajuisen raakaöljyn kysynnän supistumiseen. Tämä heijastuu raakaöljyn ja nesteytetyn maakaasun hintoihin, jotka molemmat ovat Intialle suotuisia. Tämä auttaa Intiaa sen makrotaloudellisissa parametreissa hillitsemällä vaihtotaseen alijäämää, ylläpitämällä vakaata valuuttakurssijärjestelmää ja siten inflaatiota”, sanoo Debasish Mishra, Deloitte Indian osakas.
Kansainvälinen energiajärjestö IEA ja öljynviejämaiden järjestö Opec ovat laskeneet maailmanlaajuisen öljyn kysynnän kasvuennusteita koronaviruspandemian vuoksi.
”Kuten ilmailu, maalit, keramiikka, jotkut teollisuustuotteet jne. hyötyisivät suotuisasta hintajärjestelmästä”, Mishra lisäsi.
Intia on tärkeä Aasian jalostuskeskus, jonka asennettu kapasiteetti on yli 249,4 miljoonaa tonnia vuodessa (mtpa) 23 jalostamolla. Intialaisen raakaöljykorin hinta, joka oli keskimäärin 56,43 dollaria ja 69,88 dollaria barrelilta tilikaudella 2018 ja 2019, oli joulukuussa 2019 keskimäärin 65,52 dollaria Petroleum Planning and Analysis Cellin tietojen mukaan. Hinta oli 54,93 dollaria barrelilta 13. helmikuuta. Intialainen kori edustaa Omanin, Dubain ja Brent-raakaöljyn keskiarvoa.
”Aiemmin öljyn hinnan pysyessä hyvänä lentoyhtiöiden kannattavuus on parantunut merkittävästi”, sanoi Kinjal Shah, luottoluokituslaitos ICRA Ltd:n yritysluokituksista vastaava varatoimitusjohtaja.
Talouden hidastumisen keskellä Intian lentoliikennealalla matkustajamäärä kasvoi 3,7 prosenttia vuonna 2019 144 miljoonaan matkustajaan.
”Tämä voisi olla lentoyhtiöille hyvä aika korvata tappiot. Lentoyhtiöt voivat käyttää tätä tappioiden kattamiseen, kun taas matkustajat voivat käyttää tätä hetkeä matkan suunnitteluun, koska lentolippujen hinnat tulisivat edullisemmiksi”, sanoi Mark Martin, ilmailualan konsulttiyrityksen Martin Consulting Llc:n perustaja ja toimitusjohtaja.
Koronaviruksen puhkeaminen Kiinassa on pakottanut siellä toimivat energiayhtiöt keskeyttämään toimitussopimuksiaan ja vähentämään tuotantoa. Tämä on vaikuttanut sekä öljyn maailmanmarkkinahintoihin että toimituskuluihin. Kauppajännitteet ja hidastuva maailmantalous vaikuttavat myös energiamarkkinoihin.
Intian kemikaalineuvoston, teollisuusjärjestön, virkamiehet sanoivat, että Intia on riippuvainen Kiinasta kemikaalien toimituksessa koko arvoketjussa, ja maan osuus tuonnista vaihtelee 10–40 prosentin välillä. Petrokemian sektori toimii selkärankana useille muille valmistus- ja muille sektoreille, kuten infrastruktuurille, autoteollisuudelle, tekstiileille ja kestokulutushyödykkeille.
”Kiinasta tuodaan laaja valikoima raaka-aineita ja välituotteita. Vaikka näitä maahantuoviin yrityksiin ei toistaiseksi ole kohdistunut merkittäviä vaikutuksia, niiden toimitusketju on kuivumassa. Joten ne saattavat tuntea vaikutuksia tulevaisuudessa, jos tilanne ei parane”, sanoi Dow Chemical International Pvt. Ltd:n toimitusjohtaja Sudhir Shenoy.
Tämä voi hyödyttää kotimaisia kumikemikaalien, grafiittielektrodien, hiilimustan, väriaineiden ja pigmenttien tuottajia, koska Kiinan tuonnin väheneminen voi pakottaa loppukuluttajat hankkimaan niitä paikallisesti.
Raakaöljyn hinnan lasku tuo myös hyviä uutisia valtionkassalle tulojen alijäämän ja kasvavan julkisen talouden alijäämän keskellä. Koska tulojen kasvu oli vaisua, valtiovarainministeri Nirmala Sitharaman vetosi unionin budjettia esitellessään poikkeuslausekkeeseen ja otti 50 peruspisteen liikkumavaran vuoden 2019–2020 julkisen talouden alijäämään, jolloin tarkistettu arvio nousi 3,8 prosenttiin BKT:stä.
Intian keskuspankin (RBI) pääjohtaja Shaktikanta Das sanoi lauantaina, että öljyn hinnan laskulla olisi positiivinen vaikutus inflaatioon. ”Suurin nousupiikki tulee elintarvikkeiden, eli vihannesten ja proteiinituotteiden, hintojen noususta. Ydininflaatio on hieman noussut televiestintätariffien tarkistuksen vuoksi”, hän lisäsi.
Intian tehdasteollisuuden laskun painostamana maan tehdastuotanto supistui joulukuussa, kun taas vähittäiskaupan inflaatio kiihtyi tammikuussa kuudetta peräkkäistä kuukautta, mikä herättää epäilyksiä nuoren talouden elpymisprosessista. Intian kansallinen tilastokeskus arvioi Intian talouskasvun saavuttavan 11 vuoden alimman tason, 5 prosenttia, vuosina 2019–2020 heikon kulutus- ja investointikysynnän vuoksi.
CARE Ratingsin pääekonomisti Madan Sabnavis sanoi, että öljyn hinnan lasku on ollut Intialle siunaus. ”Ylöspäin suuntautuvaa painetta ei kuitenkaan voida sulkea pois, ja Opec ja muut viejämaat odottavat joitakin hinnanleikkauksia. Siksi meidän on keskityttävä viennin lisäämiseen ja pyrittävä hyödyntämään alhaisempien öljyn hintojen, eli koronaviruksen, syytä sekä työntämään tuotteitamme Kiinaan samalla, kun etsimme vaihtoehtoja tuontitoimittajille. Onneksi vakaiden pääomavirtojen ansiosta rupiaan kohdistuva paine ei ole ongelma”, hän lisäsi.
Öljyn kysyntätilanteesta huolissaan Opec saattaa aikaistaa 5.-6. maaliskuuta pidettävää kokoustaan, ja sen tekninen paneeli suosittelee Opec+ -järjestelyn väliaikaista leikkausta.
”Idästä tulevan terveen tuonnin vuoksi vaikutukset konttisatamiin, kuten JNPT:hen (Jawaharlal Nehru Port Trust), ovat suuret, kun taas Mundran satamaan vaikutukset ovat rajalliset”, sanoo Jagannarayan Padmanabhan, Crisil Infrastructure Advisoryn kuljetus- ja logistiikkajohtaja ja käytännön johtaja. ”Käänteinen puoli on, että osa valmistuksesta saattaa tilapäisesti siirtyä Kiinasta Intiaan.”
Vaikka Yhdysvaltojen ja Iranin välisten jännitteiden aiheuttama raakaöljyn hinnan nousu oli lyhytaikaista, koronaviruspandemia ja Opec-maiden välittömät tuotannonleikkaukset ovat tuoneet mukanaan epävarmuutta.
”Vaikka öljyn hinta on alhainen, valuuttakurssi (rupia suhteessa dollariin) nousee, mikä johtaa myös korkeampiin kustannuksiin. Olemme tyytyväisiä, kun rupia on noin 65–70 dollaria vastaan. Koska suuri osa kuluistamme, mukaan lukien lentopolttoaineen hinta, maksetaan dollareissa, valuutta on tärkeä osa kustannuksiamme”, sanoi New Delhissä toimivan halpalentoyhtiön johtaja nimettömänä.
Öljyn kysynnän elpyminen voisi toki jälleen nostaa hintoja, mikä puolestaan voi kiihdyttää inflaatiota ja heikentää kysyntää.
Korkeammilla öljyn hinnoilla on myös epäsuora vaikutus tuotanto- ja kuljetuskustannusten nousun kautta, ja ne vauhdittavat elintarvikkeiden hintainflaatiota. Kaikki yritykset lieventää kuluttajien taakkaa alentamalla bensiinin ja dieselin valmisteveroa haittaisivat verotulojen keräämistä.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey ja Gireesh Chandra Prasad osallistuivat tähän tarinaan.
Olet nyt tilannut uutiskirjeemme. Jos et löydä meiltä sähköpostia, tarkista roskapostikansio.
Julkaisun aika: 28. huhtikuuta 2021