Maailmantalouden elpymisen ja irtotavaroiden kysynnän elpymisen myötä toimituskulut ovat jatkaneet nousuaan tänä vuonna. Yhdysvaltojen ostoskauden alkamisen myötä vähittäiskauppiaiden lisääntyneet tilaukset ovat kaksinkertaistaneet globaalin toimitusketjun paineen. Tällä hetkellä konttien rahtikulut Kiinasta Yhdysvaltoihin ovat ylittäneet 20 000 Yhdysvaltain dollaria 40 jalan konttia kohden, mikä on ennätys.
Delta-mutanttiviruksen kiihtynyt leviäminen on johtanut konttien maailmanlaajuisen vaihtuvuuden hidastumiseen; virusvariantilla on suurempi vaikutus joihinkin Aasian maihin ja alueisiin, ja se on saanut monet maat katkaisemaan merenkulkijoiden maaliikenteen. Tämä teki mahdottomaksi kapteenin kierrättää väsynyttä miehistöä. Noin 100 000 merenkulkijaa jäi loukkuun merelle työsuhteensa päätyttyä. Miehistön työaika ylitti vuoden 2020 saarron huippunsa. Kansainvälisen merenkulkukamarin pääsihteeri Guy Platten sanoi: "Emme ole enää toisen miehistönvaihtokriisin partaalla. Olemme kriisissä."
Lisäksi Euroopassa (Saksassa) heinäkuun puolivälissä ja lopulla esiintyneet tulvat sekä Kiinan eteläisillä rannikkoalueilla heinäkuun lopulla ja viime aikoina esiintyneet taifuunit ovat entisestään häirinneet globaalia toimitusketjua, joka ei ole vielä toipunut ensimmäisestä pandemioiden aallosta.
Nämä ovat useita tärkeitä tekijöitä, jotka ovat johtaneet konttikuljetusten uusiin huippuhintoihin.
Merenkulun konsulttitoimisto Drewryn toimitusjohtaja Philip Damas huomautti, että nykyisestä maailmanlaajuisesta konttiliikenteestä on tullut erittäin kaoottinen ja alitarjonnan omaava myyjämarkkina; näillä markkinoilla monet varustamot voivat veloittaa rahdin hinnasta neljästä kymmeneen kertaa normaalia korkeamman hinnan. Philip Damas sanoi: "Emme ole nähneet tätä merenkulkualalla yli 30 vuoteen." Hän lisäsi odottavansa tämän "äärimmäisen rahtihinnan" jatkuvan kiinalaiseen uuteen vuoteen 2022 asti.
Freightos Baltic Daily Index muutti merirahtimaksujen seurantamenetelmäänsä 28. heinäkuuta. Ensimmäistä kertaa se sisälsi erilaisia varaukseen vaadittavia lisämaksuja, mikä paransi huomattavasti rahtaajien maksamien todellisten kustannusten läpinäkyvyyttä. Uusin indeksi näyttää tällä hetkellä:
Kiinan ja Yhdysvaltojen välisen itäisen reitin konttikohtainen rahtihinta oli 20 804 Yhdysvaltain dollaria, mikä on yli 500 % korkeampi kuin vuosi sitten.
Kiinan ja Yhdysvaltojen länsimaiden välinen maksu on hieman alle 20 000 Yhdysvaltain dollaria.
Viimeisin Kiinan ja Euroopan välinen kurssi on lähes 14 000 dollaria.
Epidemian elpyessä joissakin maissa joidenkin suurten ulkomaisten satamien läpimenoaika hidastui noin 7–8 päivään.
Nousevat rahtihinnat ovat nostaneet konttialusten vuokrahintoja, mikä on pakottanut varustamoyhtiöt priorisoimaan palvelujen tarjoamista kannattavimmilla reiteillä. Tutkimus- ja konsulttiyritys Alphalinerin johtava konsultti Tan Hua Joo sanoi: "Alukset voivat hyötyä vain toimialoilla, joilla on korkeammat rahtihinnat. Siksi kuljetuskapasiteetti siirretään pääasiassa Yhdysvaltoihin. Laittakaa se Tyynenmeren ylittäville reiteille! Edistäkää rahtihintojen jatkuvaa nousua." Drewryn toimitusjohtaja Philip Damas sanoi, että jotkut varustamot ovat vähentäneet vähemmän kannattavien reittien, kuten Atlantin ylittävien ja Aasian sisäisten reittien, määrää. "Tämä tarkoittaa, että jälkimmäisten hinnat nousevat nyt nopeasti."
Alan asiantuntijat analysoivat, että viime vuoden alun uusi koronakeuhkokuumeepidemia jarrutti maailmantaloutta ja laukaisi globaalin toimitusketjun häiriintymisen, mikä johti merirahdin räjähdysmäiseen kasvuun. Ocean Shipping Consultantsin johtaja Jason Chiang sanoi: "Aina kun markkinat saavuttavat niin sanotun tasapainon, syntyy hätätilanteita, jotka antavat varustamoyhtiöille mahdollisuuden korottaa rahtihintoja." Hän huomautti, että Suezin kanavan ruuhkautuminen maaliskuussa oli myös varustamoyhtiöiden rahtihintojen nousu. Yksi tärkeimmistä syistä. "Uudisrakennustilaukset vastaavat lähes 20 prosenttia olemassa olevasta kapasiteetista, mutta ne on otettava käyttöön vuonna 2023, joten emme näe merkittävää kapasiteetin kasvua kahden vuoden sisällä."
Sopimusrahtihintojen kuukausittainen nousu nousi 28,1 %
Xenetan tietojen mukaan pitkäaikaisten sopimuskonttirahtimaksujen hinnat nousivat viime kuussa 28,1 %, mikä on historian suurin kuukausittainen nousu. Edellinen korkein kuukausittainen nousu oli 11,3 % tämän vuoden toukokuussa. Indeksi on noussut tänä vuonna 76,4 %, ja heinäkuun tiedot ovat nousseet 78,2 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
”Tämä on todella henkeäsalpaava kehitysaskel”, Xenetan toimitusjohtaja Patrik Berglund kommentoi. ”Olemme nähneet vahvaa kysyntää, riittämätöntä kapasiteettia ja toimitusketjun häiriöitä (osittain COVID-19:n ja satamien ruuhkien vuoksi), jotka ovat johtaneet yhä korkeampiin rahtihintoihin tänä vuonna, mutta kukaan ei olisi voinut odottaa tällaista nousua. Ala toimii kiihtyvällä vauhdilla.”
Julkaisun aika: 10. elokuuta 2021